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HISTOIRE
Les Présidents d'Air Inter de 1954 à 1995
Édouard CATALOGNE 12 Novembre 1954
René LEMAIRE 25 Septembre 1956
Gabriel RAME (par intérim) 7 Juillet 1959
Paul HEBRARD 3 Juin 1960
Robert VERGNAUD 19 Juin 1970
Marceau LONG 10 Juillet 1982
Pierre EELSEN 19 Juillet 1984
Jean-Cyril SPINETTA 21 Novembre 1990
Christian BLANC 15 Mai 1995
12 novembre 1954
constitution de la
"Société Anonyme des Lignes Intérieurs Air Inter"
1958
16 mars
Vol inaugural Strasbourg - Paris
Mai
création du logo Air Inter
Juillet
Premier agrément d'exploitation pour 6 mois
Exploitation des premières lignes
Octobre
Suspension de l'exploitation
35 000 passagers transportés
1959
René Lemaire démissionnaire de la Présidence
remplacé par Gabriel Ramé
mise en sommeil de la compagnie
1960
Reprise des vols avec un effectif de 16 personnes
L'Amiral Paul Hébrard nommé PDG le 3 juin
Reprise de l'activité au moyen d'appareil affrétés.
6 juin premier vol sur PARIS - TOULOUSE
3 lignes saisonnières représentant 4957 Km
1961
Second agrément d'exploitation sur 12 lignes dont 3 saisonnières
91 251 passagers transportés
1962
Achat de 5 Vickers Viscount V708
Recrutement de Personnel Navigant Technique et Commercial
18 mars
Départ du 1er stage de Qualification Pilote à Marseille
9 avril
Inauguration àOrly de la Préparation des Vols (PAV)
recrutement de Personnel Sol
2 mai
Première liaison PARIS - Bordeaux
Création d'une care d'abonnement
203 247 passagers transportés
1963
Tendance bénéficiaire incitant l'acquisition de deux Viscount V708
1er mars
Troisième agrément d'exploitation
Première expérience d décentralisation en province avec l'ouverture d'une représentation locale à Mulhouse
L'effectif de la Compagnie se compose de 274 personnes
34 639 passagers transportés
1965-1966
2 juin 1965
Location de Nord 260 non pressurisés
Création de Délégations et Représentations locales
18 mai
Autorisation d'exploitation par arrêté valable 20 ans
Grandes visites techniques (VM) Viscount réalisées à Beyrouth (Liban)
Réseau intérieur pratiquement en place 43 lignes permanentes et 7 saisonnières (17 502 km)
La flotte se compose de 14 Viscount, 4 Nord 262
Affrètement de 2 caravelle Air France avec équipage Technique Air France et Personnel Navigant Commercial Air Inter.
1965 : 791 981 passagers transportés
1966 : 1 170 206 passagers transportés
1967
Janvier
Application de l'octroi d'autorisation valable jusqu'en 1986
1er octobre
Signature d'une convention avec l'état valable jusqu'au 31 décembre 1973
signature de protocoles avec Air France et UTA définissant les modalités d'application entre les compagnies de la convention avec l'État.
Évaluation en ligne d'un Fokker F27-200 destiné à moderniser la flotte de turbo-propulseurs.
Création de l'activité Fret.
Février
Première Caravelle3 (F-BNKC)
1 544 276 passagers transportés
1968
Mai
Malgré les difficultés du moment que le pays traverse, l'exploitation se poursuit au départ de Brétigny assurant ainsi un minimum de lignes.
La flotte se compose de 35 appareils.
Mise en ligne des 7 premiers Fokker F27-500.
6 Août
Destruction au sol par sabotage d'un F27-500 à; Quimper-Pluguffan.
1 727 951 passagers transportés
1969
9 janvier
Premier "Atterrissage Tout Temps" d'une Caravelle en provenance de Lyon, avec 56 passagers à bord. Il s'agit d'une première mondiale ;dans la même journée 7 autres ATT sont réalisés. Cinq aéroports sont équipés de l'infrastructure nécessaire pour ces atterrissages : Orly, Toulouse, Bordeaux, Marseille, Lyon.
Mise en place de réductions tarifaires axées sur les typologies de clientèle accompagnée d'une grande campagne publicitaire afin d'augmenter le nombre de clients.
6 viscount sont arrêtés de vol pour des problèmes de structure (longeron d'aile) suite à des accidents survenus en Australie.
2 399 773 passagers transportés
1970
19 juin
Robert Vergnaud, vice-président depuis 1967, succède à l'Amiral Paul Hébrard.
Des études de fond sont menées afin d'utiliser les F27-500 en exploitation mixte : Postal-Passagers
La compagnies se compose de 2 693 personnes pour un réseau de 200 000 km
2 801 695 passagers transportés
1971
Janvier
Destruction complète au sol d'une Caravelle suite à un incendie à Orly
7 mars
Ouverture de l'escale d'Orly Ouest marquant une étape importante dans l'amélioration de la qualité de service : premières passerelles télescopiques, facilitant l'embarquement et le débarquement des passagers
2 997 285 passagers transportés
1972
L'année est marquée par un triple succès : l'expansion du trafic (+ 29%)
un bénéfice net jamais atteint et l'autonomie financière. Elle assurera désormais la péréquation entre les lignes bénéficiaires au nombre de 11 et les 46 lignes déficitaires.
Arrivées des deux premières Caravelles super XII en fin d'année.
3 834 316 passagers transportés
1973
Exploitation de 5 Caravelle super XII construite par Sud Aviation.
23 juin
desserte de la Corse de Bastia avec Air France
Premier programme de fidélisation avec l'"Horaire Confort"
4 111 896 passagers transportés
1974
8 mai
signature pour 7 ans d'une nouvelle convention qui maintient le principe : "Une ligne, un transporteur"
Air Inter a atteint un niveau de ponctualité comparable à celui du transport ferroviaire et se place ainsi parmi les toutes premières compagnies aériennes au monde.
4 juin
modernisation de la flotte avec la mise en ligne des 6 premiers Mercure commandés en 10 exemplaires deux ans auparavant.
Signature d'un protocole entre l'État, la société Marcel Dassault-Breguet Aviation et la Compagnie afin de compenser l'exploitation de ces appareils construits seulement en 10 exemplaires.
Juin
examen de la convertibilité des F27-500 avec ceux des PTT. Participation de la flotte F27 du Centre d'Exploitation Postale d'Air France (CEP)
22 mars
Attentat à Bastia contre une Caravelle qui est détruite.
Décembre
La ligne Orly-Lille est supprimée en décembre précédée par la fermeture d'Orly-Belfort et Orly-La Rochelle
4 390 748 passagers transportés
1975
PLAN TRICOLORE
Innovation commerciale avec la création du plan tricolore qui divise les vols en trois :
- Les vols rouges se situant aux heures de fortes demandes
- Les vols bleus se situant aux heures de faibles demandes
- Les vols blancs se situant aux heures intermédiaires.
De nombreuses réductions proposées sur ces deux dernières catégories vont permettre la démocratisation du transport aérien français selon le vœux exprimé dès le départ par le Président R. Vergnaud.
Système de péréquation financière : sur une soixantaine de lignes, 11 radiales et 1 transversale bénéficiaires compensent les pertes des autres lignes.
Transport de presse sur ORLY-TOULOUSE et ORLY-MARSEILLE.
Avril
Ouverture de PARIS-AJACCIO, MARSEILLE-AJACCIO et NICE-AJACCIO desservies conjointement avec Air France
12 avril
Retrait du dernier Viscount (IT 4501 St Etienne-Paris)
24 décembre
Signature d'un contrat avec Airbus Industrie pour l'achat de trois Airbus A300-B2.
Les gains de productivité obtenus par l'exploitation de ces gros-porteurs permettant une baisse des tarifs en touchant une nouvelle classe de passagers.
4 582 932 passagers transportés
1976
29 novembre
mise en ligne sur PARIS-MARSEILLE et PARIS-LYON et sur PARIS-NICE de l'AIRBUS A300
22 décembre
Premier atterrissage Tout Temps (ATT) au monde pour un appareil gros-porteur (130-150 T)
5 129 600 passagers transportés
1977
Transfert du siège social de Paris à Paray-vieille-poste qui permet le regroupement de tous les services de la compagnie dans la zone industrielle Nord de l'aéroport où se trouve la direction de l'exploitation, du matériel, de l'informatique et des télécommunications.
21 février
Une caravelle 3 effectuant un ATT en condition réelle à Bordeaux Mérignac heurte en finale un véhicule aéroportuaire qui s'était engagé par erreur sur la piste entraînant la mort des deux occupants. L'appareil dégage sur Toulouse Blagnac après une remise des gaz.
5 540 879 passagers transportés
1978
Début de l'arrêt des Caravelle
Prise de participation de 20% dans le capital d'Air Charter International. Cette filiale a pour mission d'assurer tous les vols charters pour le compte d'Air France et d'Air Inter
Mise en ligne d'un nouveau système de réservation automatique "SIRENE", connecté aux ordinateurs de la SITA et d'Air France.
5 909 637 passagers transportés
1979
Effort pour atteindre une nouvelle clientèle sensibilisée par une politique de réduction tarifaire.
L'expension du trafic ainsi obtenue atteint 14 %
L'aménagement du territoire porte sur le développement du réseau transversal au départ de Nice vers Bordeaux-Mulhouse et Toulouse.
Achat de deux Caravelle super XII et cinq A300 sont en ligne.
6 348 933 passagers transportés
1980
Expiration de la convention État-Air Inter en fin d'année
La compagnie s'inscrit dorénavant dans un régime général du transport aérien national avec une autorisation d'exploitation et d'agrément valable jusqu'à l'an 2000.
Lancement du Système Informatique de Gestion des Mouvements d'Avions (SIGMA).
Ouverture d'une liaison NICE-NANTES
7 751 110 passagers transportés
1988
Mars : Essai du Boeing 747-128A sur la ligne Paris Orly-Marseille et Paris Orly-Toulouse.
17 Juin : Réception du premier Airbus A320-111
1993
30 Décembre : Réception du premier Airbus A330-301.
1995
05 Mars : Mise en ligne du premier Fokker F-28-0100 (Fokker 100).
31 Décembre : Dernier vol d'Air Inter sur la ligne Ajaccio-Paris Orly vol ITF5046
1996
01 Janvier : Début d'exploitation d'Air France Europe sous le nom commercial d'Air Inter Europe.
21 Juin : Mise en ligne du premier Airbus A319.
1997
11 Mars : Transfert du dernier Airbus A319 (et dernier appareil d'Air Inter Europe) vers Air France.
